什么是发动机再制造

　　发动机再制造就是将不满足使用条件的旧发动机拆解后，根据零件的失效程度，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，恢复其技术性能的过程。

　　这是一台经过再制造的EA888发动机

和发动机大修有什么区别

　　那发动机再制造和发动机大修有什么区别呢?相信这是广大粉丝最为关心的问题。其实最大的区别在于大修只能恢复发动机部分性能，而据大众官方公布，再制造的发动机具有和新发动机完全一样的性能。

　　对于用户而言，再制造比起大修还有一个时间优势。大修发动机往往需要很长的时间，对车主用车造成很大不便。但如果使用再制造发动机的话，仅仅需要更换发动机的时间，非常方便。

购买再制造的发动机的经济性

　　车的发动机经过长时间使用后，性能已经下降得非常厉害，而又不想换车的话，那么你可以用旧的发动机置换一台再制造发动机，价格仅仅是一台新发动机的一半。例如更换一台全新的大众EA888发动机需要6万元，如果使用再制造发动机的话，只需要3万元。

再制造对环境的贡献

　　再制造对个人而言是节省了费用，而对环境而言则是由于充分进行了循环利用，减少浪费，能够很好地减少对环境的污染，毕竟生产一台发动机所需要的材料和制造过程都是对我们资源的一种消耗。

再制造的工艺流程

　　之所以说再制造能够完全恢复发动机的性能，是由于再制造和大修工艺完全不一样而产生的。其工艺过程主要分为拆解、清洗、检测、机加工、装配、测试等环节。

拆解

　　满足再制造要求的发动机首先会被拆解并且分类。零部件会被分成金属、铝、塑料和其他4四大类。便于以后的工序。

清洗

　　拆下来的零部件将会放进清洗机中进行清洗。工厂使用德国的MTM工业清洗机，全机械化操作。在拆解和清洗完后，工人会对零部件进行筛选分类，合格的零部件将会放在绿色工作车上，而不合格的零部件将会被分类成金属、铝、塑料和其他4四大类，放到相应的红色铁箱里再作处理。

MTM工业清洗机

初步判断能够使用的零件放在绿色工具车中

清洗分类后的报废件会放在这4个铁箱中

检测

　　在前面两个工序里，工人对零部件进行的是外观的分辨，随后还需要进一步使用仪器进行检测，这也是再制造环节中最为关键的一个环节。工人会使用各种先进的检测仪器对零部件进行测量、获取数据，判断是否可以循环再用。这一工序不但需要工人懂得如何使用仪器，而且还要求工人具备丰富的经验。当发现不符合再制造要求的零部件后，依然会将其报废。

检测工序需要工人对零件进行精确的检测

机加工和装配

　　在官方资料中，我们得知在整个再制造流程中会对部分零部件进行机加工再用。不过我们在工厂现场并没有看到过多的机加工设备，而是在通过检测程序的零部件之后会进入到装配工序。从中可以看出对于不合格的零部件，再制造所采用的方法是采取更换而不是维修，这也是和大修发动机最不一样的地方。

　　在装配过程中，发动机采用原机原装的做法。目的是为了保持各个摩擦面已经具备的良好配合，这和发动机大修的工艺原理是一样的。此外，在整个装配过程的质量标准和全新发动机的装配要求是完全一致的。

组装工序

100%热试

　　全新发动机在出厂前会进行冷车试验，部分抽检出来进行点火热式。而再制造的发动机则是100%进行点火热试，通过热试来考察发动机的再制造性能是否达到要求。

再制造发动机需要100%进行点火热试

打标

　　打标是一项独立的工序，其过程是在发动机的缸体上用激光刻出其“再制造”的身份，所有再制造的发动机都会刻上再制造标志以及编号。用户可以通过该标识识别出全新发动机和再制造的发动机。

激光打标工具

打标后的铭牌